Recarga na garagem ou recarga de oportunidade
A recarga na garagem acontece quando os ônibus estão fora de serviço, geralmente à noite ou entre turnos. É a estratégia mais comum em frotas urbanas, porque aproveita o tempo em que os veículos estão parados e concentra a infraestrutura em um único local.
A recarga de oportunidade é feita durante a operação, em terminais ou pontos finais de linha, em paradas curtas e com potências mais elevadas. Ela permite operar com baterias menores ou ampliar a autonomia diária, mas exige infraestrutura fora da garagem e coordenação com a programação das linhas.
Plug-in ou pantógrafo
No sistema plug-in, um cabo com conector é ligado à tomada do veículo, normalmente em corrente contínua. É a solução predominante na recarga em garagem, pela simplicidade e pelo custo menor da infraestrutura.
No sistema com pantógrafo, a conexão é automática: um braço articulado faz contato com trilhos no teto do ônibus, a partir de uma estrutura fixa ou do próprio veículo. É comum na recarga de oportunidade e em garagens que buscam automatizar a conexão, mas exige estrutura de suporte, posicionamento preciso do veículo e compatibilidade com o modelo de ônibus.
Potência dos carregadores
Maior potência significa recarga mais rápida, mas também maior demanda sobre a infraestrutura elétrica. A potência adequada resulta da combinação entre capacidade das baterias, quilometragem diária, janela de recarga disponível e número de veículos. Nos projetos informados pela 5K Engenharia, foram utilizados carregadores de 180 kW para ônibus elétricos urbanos.
Arquitetura dos equipamentos
Alguns carregadores atendem um único veículo. Outros possuem mais de um conector ou trabalham com unidades de potência centrais que alimentam vários pontos de conexão, distribuindo a potência entre os ônibus de forma simultânea ou sequencial. Essa arquitetura pode reduzir o número de equipamentos de potência e otimizar o uso da energia disponível, desde que o tempo de recarga de cada ônibus seja respeitado.
Compatibilidade e gestão
O padrão de conector e o protocolo de comunicação entre carregador e veículo precisam ser confirmados com o fabricante dos ônibus antes da compra. Na gestão, carregadores compatíveis com protocolos abertos, como o OCPP (Open Charge Point Protocol), permitem monitorar a recarga, controlar a demanda e integrar os equipamentos a sistemas de gestão da frota.
Infraestrutura necessária para os carregadores
- Bases e fixação adequadas ao equipamento.
- Alimentadores, proteções e aterramento dimensionados para a potência instalada.
- Proteção mecânica contra colisões durante as manobras.
- Condições de ventilação e proteção contra intempéries conforme o local de instalação.
- Espaço livre para operação e manutenção.
A potência total dos carregadores define o porte da subestação. Veja como dimensioná-la em Subestação para garagem de ônibus elétricos.
Critérios para escolher
- Perfil da operação: quilometragem, horários e janelas de recarga.
- Estratégia de recarga: garagem, oportunidade ou combinação das duas.
- Compatibilidade com os veículos atuais e futuros.
- Potência disponível e custo da infraestrutura elétrica associada.
- Recursos de gestão e integração com sistemas da frota.
- Suporte técnico, manutenção e disponibilidade de peças.
Como a 5K Engenharia pode apoiar
A 5K Engenharia atua na infraestrutura elétrica que alimenta os carregadores, com experiência em projetos de garagens de ônibus elétricos com múltiplos carregadores. O fornecimento e as responsabilidades específicas sobre os carregadores são definidos no escopo de cada contratação. Conheça o serviço de eletrificação de frotas e veja o projeto completo em Ônibus elétricos: como preparar a garagem para recarga.
